太原新型pc钢棒调质材料

铁路高投资十三五期间仍将维持，带动预应力钢材需求高增长十三五期间我国将新增1.1万公里高铁，2700 公里轨道交通，预计到2020年铁路网规模新增2.9万公里，总运营里程达15万公里，其中高铁运营里程增至3万公里，覆盖 80%以上大城市。2016年-2018年间我国推进86个铁路项目，保持8000亿/年投资规模，预计十三五期间我国铁路市场仍将维持高增长。

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这涉及混凝土和钢筋的性能。根本目的，是充分利用混凝土和钢筋的力学性能，节约材料。，抗压性能好，抗拉就差。钢筋是弹性材料，抗拉性能突出，抗压容易失稳。所以，混凝土布置在抗压区，钢筋布置在抗拉区。但是，由于钢材的抗拉性能远远优于混凝土的抗压性能，往往受拉区混凝土已经出现裂缝，而钢筋的应力还远远达不到屈服点。这样，就造成了材料的浪费。为了解决这个问题，就出现了预应力混凝土。方法就是给。这样，使混凝土受拉区预先受压力，储存下来的预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载增加，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。高强钢筋也可以和预应力配套使用。二者并不是对立的

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预应力钢棒主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。根据统计，经历 2017年高铁通车里程低点之后，2018年将有接近1000公里高铁进入通车阶段，2018~2021年每年的通车里程呈逐年上升态势，四年间累计有接近8000公里高铁建成通车。由于预应力钢材和轨道板的建设都集中基建后端，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕，因此判断和高铁轨道板的需求将在2018年进入集中爆发期，并逐步达到十三五期间需求高峰。​

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预应力钢筋是在结构构件使用前，通过先张法或后张法预先对构件混凝土施加的压应力。在钢筋混凝土结构中，当四肢紧张时会屈服。虽然不影响安全，但感觉不好。在这种方法中，先拉紧钢筋，然后将其浇筑到混凝土中。当力达到要求时，钢筋会松动，钢筋会收缩。先张拉后张拉法是先将预留孔释放到混凝土中，成型后再加入钢筋张拉，然后用仪器将构件两端锚固。在普通钢筋混凝土结构中，由于混凝土的终应变较差，构件上的钢筋应变远高于工作荷载下混凝土的终应变。钢筋混凝土支腿上的钢筋强度未得到充分利用。