高铁建设可以分为基建、铺轨、车辆、电气化配置和运营及维护五个阶段。其中基建包括桥梁、隧道建设及所涉及工程机械、水泥和建筑材料，基建建设周期长；轨道铺设环节包括钢轨、轨道板的生产加工、铺设；车辆采购和电气配置阶段主要包括机车、车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统的采购和配置。按照建设阶段划分，基建环节（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨）投资占比达 40%~60%，车辆采购（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）占25%~40%。预应力钢丝、耐用预应力混凝土钢棒和钢绞线主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。预应力钢丝、钢棒和钢绞线主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。根据统计，经历 2017年高铁通车里程低点之后，2018年将有接近1000公里高铁进入通车阶段，2018~2021年每年的通车里程呈逐年上升态势，四年间累计有接近8000公里高铁建成通车。由于南昌预应力混凝土钢棒和轨道板的建设都集中基建后端，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕，因此判断预应力钢材和高铁轨道板的需求将在2018年进入集中爆发期，并逐步达到十三五期间需求高峰。

铁路高投资十三五期间仍将维持，预应力混凝土钢棒材料带动预应力钢材需求高增长十三五期间我国将新增1.1万公里高铁，2700 公里轨道交通，预计到2020年铁路网规模新增2.9万公里，总运营里程达15万公里，其中高铁运营里程增至3万公里，覆盖 80%以上大城市。2016年-2018年间我国推进86个铁路项目，保持8000亿/年投资规模，耐用预应力混凝土钢棒材料预计十三五期间我国铁路市场仍将维持高增长。

感应加热主要是利用电磁感应定律和焦耳－—楞次定律来对金属工件进行间接加热。交流电流流经线圈产生交变的磁场，交变磁场切割置于线圈中的工件，在被加热材料（工件）内部产生涡流（电磁感应定律），涡流在工件内部产生能量的耗散和热效应（焦耳－—楞次定律）从而加热工件。感应线圈、交流电源以及工件自身是感应加热系统的基本构成部分。依据预应力混凝土钢棒材料的不同，感应线圈被做成不同的形状。良好的线圈设计和恰当的电源频率及功率能够提高感应加热的效率并改善加热方式。由于电磁感应产生的涡流幅度随感应线圈与被加热工件表面距离的不同而不同，耐用预应力混凝土钢棒电磁感应可以用于表面热处理。如果有足够的时间用于热传导，就会衍生出透热、淬透等工艺过程。各种热处理工

本工法适用于现浇混凝土楼面的多层、高层钢管混凝土柱结构工程。工法特点：钢管混凝土柱是在圆形钢管内浇灌混凝土形成的组合结构构件，是套箍混凝土的一种特定形式，兼有钢结构和混凝土结构的优越性能，充分利用了混凝土受压性能好和钢管韧性、塑性好的优点，使管内预应力混凝土钢棒材料受三向约束，充分发挥了混凝土的作用，提高了结构构件的承载能力、抗震能力，预应力混凝土钢棒材料与钢筋混凝土柱比较，减小了柱子截面面积，增大了建筑使用面积。

预应力钢棒主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。根据统计，经历 2017年高铁通车里程低点之后，2018年将有接近1000公里高铁进入通车阶段，2018~2021年每年的通车里程呈逐年上升态势，四年间累计有接近8000公里高铁建成通车耐用预应力混凝土钢棒材料。由于预应力钢材和轨道板的建设都集中基建后端，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕，因此判断耐用预应力混凝土钢棒材料和高铁轨道板的需求将在2018年进入集中爆发期，并逐步达到十三五期间需求高峰。​