PC钢棒的主要原材料是无扭控冷热轧盘条，钢种主要牌号有30MnSi,35Si2Mn。原材料存在带状组织严重的问题，主要原因是连铸连轧过程中控温不足。生产高质量的实心钢棒材料，盘条需要满足表面质量好、夹杂物含量低、纯净度高、通条成分偏析及波动小、机械性能稳定、晶粒细小等要求。后来经过多次技术创新与改进，成功开发出增加了V、B等微量合金的45Si2Cr。现在国内各大钢厂如宝钢、鞍钢、首钢、包钢、唐钢、天钢等都能生产牌号为45Si2Cr耐用实心钢棒用高性能盘条。 ​

预应力钢绞线是由2、3、7或19根高强度钢丝构成的绞合钢缆，并经消除应力处理（稳定化处理），适合预应力混凝土及类似用途。大同实心钢棒的主要特点是强度高和松弛性能好，另外展开时较挺直。常见抗拉强度等级为1860兆帕，还有1720、1770、1960、2000、2100兆帕之类的强度等级。这种钢材的屈服强度也很高。按一根钢绞线中的钢丝数量可分为：2丝钢绞线、3丝钢绞线、7丝钢绞线及19丝钢绞线。按表面形态可以分为：耐用实心钢棒（无涂镀层）、刻痕钢绞线、模拔钢绞线(compact)、镀锌预应力钢绞线、涂环氧树脂预应力钢绞线等。还可以按照直径、或强度级别、或标准或原材料分类。中国市场上常用的规格是直径15.2mm，较少12.7mm及15.7mm，矿山支护会用到更粗的钢绞线。

本工法适用于现浇混凝土楼面的多层、高层钢管混凝土柱结构工程。工法特点：钢管混凝土柱是在圆形钢管内浇灌混凝土形成的组合结构构件，是套箍混凝土的一种特定形式，兼有钢结构和混凝土结构的优越性能，充分利用了混凝土受压性能好和钢管韧性、塑性好的优点，使管内实心钢棒材料受三向约束，充分发挥了混凝土的作用，提高了结构构件的承载能力、抗震能力，实心钢棒材料与钢筋混凝土柱比较，减小了柱子截面面积，增大了建筑使用面积。

高铁建设可以分为基建、铺轨、车辆、电气化配置和运营及维护五个阶段。其中基建包括桥梁、隧道建设及所涉及工程机械、水泥和建筑材料，基建建设周期长；轨道铺设环节包括钢轨、轨道板的生产加工、铺设；车辆采购和电气配置阶段主要包括机车、车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统的采购和配置。按照建设阶段划分，基建环节（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨）投资占比达 40%~60%，车辆采购（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）占25%~40%。预应力钢丝、耐用实心钢棒和钢绞线主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。预应力钢丝、钢棒和钢绞线主要应用在高铁的轨道板和桥梁上，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕。根据统计，经历 2017年高铁通车里程低点之后，2018年将有接近1000公里高铁进入通车阶段，2018~2021年每年的通车里程呈逐年上升态势，四年间累计有接近8000公里高铁建成通车。由于大同实心钢棒和轨道板的建设都集中基建后端，并且高铁轨道板需要在正式通车前一年铺设完毕，因此判断预应力钢材和高铁轨道板的需求将在2018年进入集中爆发期，并逐步达到十三五期间需求高峰。